ဒန်ဖလက်ချာ (Dan Fletcher) သည် ဒရွတ်ဆွဲပြိုင်ပွဲသမိုင်းတွင် လူသုံးဦးအနက်မှ တစ်ဦးဖြစ်သည်။သူသည် NHRA အောင်ပွဲ 100 ကျော်ကို အနိုင်ရခဲ့ပြီး အားကစားတွင် ဒဏ္ဍာရီများစွာကို ကျော်တက်ကာ John Force နှင့် Frank Manzo ( Frank Manzo) တို့နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ကာ သီးသန့်ကလပ်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။West Swing ကို နှစ်ကြိမ် ချေမှုန်းနိုင်သူ တစ်ဦးတည်းလည်းဖြစ်သည်။
Columbus တွင်ပထမဆုံးစူပါစတော့ချန်ပီယံဆုရရှိခဲ့သည့် 1994 မှ NHRA National E-sports မီးပွားပလပ်တွင် 2020တွင်စူပါစတော့၏ဒုတိယဆုအထိ Fletcher ကိုအောင်မြင်မှုများစွာရခဲ့သောကားသည် ဤအထင်ကရ 1969 Chevy Z/28 Camaro ဖြစ်သည်။၎င်းသည် NHRA သမိုင်းတွင် အအောင်မြင်ဆုံးကားဖြစ်ပြီး မော်တာအားကစားအားလုံးတွင် အအောင်မြင်ဆုံး Chevrolet ဖြစ်သည်။မည်သည့်ပြိုင်ပွဲတွင်မဆို အခြားပြိုင်ပွဲများတွင် လေးကြိုးဖြင့် ထပ်မံအနိုင်ရရှိထားခြင်းမရှိပါ။ကာလ။ဒီလိုပြိုင်ဆိုင်မှုနယ်ပယ်မှာ အောင်ပွဲများစွာရရှိခဲ့တဲ့ ဒီကားရဲ့ထူးခြားချက်ကဘာလဲ။ယောက်ျားလား။စက်တစ်ခုလား ဒါမှမဟုတ် နှစ်ခုကြားက တကယ်ခွဲခြားမှုမရှိဘူးလား။
ကိစ္စများစွာတွင်၊ အောင်မြင်မှု၏သော့ချက်မှာ အခြားသူများရှေ့တွင် စတင်ရန်ဖြစ်ပြီး Z/28 ၏ ပြိုင်ကားအမျိုးအစားကို ပထမနေ့အထိ ခြေရာခံနိုင်သည်။Camaro သည် တရားဝင် Crossram air intake၊ 302 လီတာ၊ V-8၊ လေးချက်မောင်းကားအဖြစ် မွေးဖွားလာခဲ့သည်။ပြိုင်ဆိုင်မှုတွေအတွက် ဖန်တီးထားတဲ့ ဒီစက်မျိုးနဲ့ ယနေ့ခေတ် စုဆောင်းသူရဲ့ စျေးကွက်မှာ ဖယ်ရှားခံနေရတဲ့ ကားအမျိုးအစားပါ။
Fletcher က "ကျွန်တော့်အဖေက ကားအသစ်စက်စက်တစ်စီးဝယ်ပြီး အိမ်ပြန်မောင်းပြီး သူ့ဘဝတစ်လျှောက်လုံး ပြိုင်ကားစီးနေခဲ့တယ်။"လမ်းပေါ်မှာ သူမြင်လိုက်ရတဲ့ တစ်ခုတည်းသော ခရီးလမ်းက ကုန်သည်ဆီကနေ ဖြတ်သွားရမယ့် ခရီးလမ်းပဲ။မိုင်တိုင်းကို နိုင်ငံအနှံ့ ဆွဲတင်ထားသော လေယာဉ်ပေါ်တွင် ကလစ်နှိပ်ထားသည်။
Fletcher ၏ဖခင်သည် 1970 ခုနှစ်များတွင် ပြုပြင်မွမ်းမံထုတ်လုပ်ရေးတွင် ကားကို မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး ခဏရပ်ထားခဲ့သည်။Fletcher သည် ကားမောင်းသည့်အရွယ်သို့ ချဉ်းကပ်လာသောအခါတွင် ဖခင်ဖြစ်သူအား 1980 ခုနှစ်များအတွင်း ပြိုင်ကားလမ်းကြောင်းသို့ ပြန်ဆွဲထုတ်ကာ Camaro ကို ရထားတွဲအဖြစ် ပြောင်းလဲကာ 1990 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် အသုံးပြုခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။စူပါစတော့ ယှဉ်ပြိုင်မှုတွင် ပါဝင်ရန် ပြင်ဆင်ထားသည်။ဤကား၏အောင်မြင်မှု၏လျှို့ဝှက်ချက်ကိုမေးမြန်းသောအခါ Fletcher သည် "ကြိုးစားမှုနှင့်ဇွဲ" ၏ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သောပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။သူ့အဖေဆီက ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ကျင့်ဝတ်တွေ ရခဲ့တယ် လို့ ပြောပါတယ်။Fletcher က “ကျွန်တော်က အရမ်းအလုပ်ကြိုးစားသူလို့ထင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် အဖေက ကျွန်တော့်ကို ရှက်စေလိမ့်မယ်။”"သူက အရမ်းအလုပ်ကြိုးစားပြီး အသေးစိတ်ကို ဦးစားပေးတဲ့သူပါ။"အောင်ပွဲရဖို့ ဘာတွေလိုအပ်တယ်ဆိုတာ သဘာဝကျကျ သိတဲ့လူမျိုး။လူတွေ။
ဒီတော့ Fletcher နဲ့ သူ့ရဲ့ Camaro အတွက် ဘယ်အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေက အရေးကြီးလဲ။သူသည် အစိတ်အပိုင်းများမဟုတ်ဘဲ မော်တော်ကားများကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေပြီး ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်စေရန်အတွက် အာရုံစိုက်လုပ်ဆောင်သည်။၎င်းတွင် လျှောအကာများစွာပါသည့် ဘူဒိုဇာတစ်ခုဖြစ်သည်။Camaro တွင် ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိထားသော အမြန်နှုန်း အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ကျွန်ုပ်တို့ သတိပြုမိရုံမျှဖြင့် “ထူးခြားဆန်းပြားခြင်း” ဟူ၍ ဖော်ပြမည်မဟုတ်ပေ။
Fletcher က "ကျွန်တော်ဟာ အလေ့အကျင့်တစ်ခုကို ဖန်တီးသူတစ်ယောက်ဖြစ်ပြီး အရာအားလုံးကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းဖြစ်အောင် ကြိုးစားနေပါတယ်"သူ့မှာ သူတို့ရဲ့ကားတွေအတွက် အကောင်းဆုံးပစ္စည်းတွေဝယ်ဖို့ အပေါင်းအဖော်တွေ အများကြီးရှိတယ်ဆိုတာ ဝန်ခံပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် သူက အဲဒီလူမဟုတ်ဘူး။သူသည် ဤကားကို အရည်အသွေးမြင့် အစိတ်အပိုင်းများ တပ်ဆင်လာသည်နှင့် လုံလောက်သော အချိန်အတော်ကြာ မောင်းနှင်ခဲ့သည်၊ သို့သော် ဤကားတွင် စျေးအကြီးဆုံး ဗားရှင်းများ အလွန်နည်းပါးပါသည်။“ကျွန်တော်က တစ်ပတ်တာရဲ့ သူဌေးမဟုတ်ပါဘူး။ငါခေတ်စားနေတာမဟုတ်ဘူး။ငါက cliché ပဲ” လို့ ကျွန်တော်တို့ကို ပြောခဲ့ပါတယ်။
ဤဆိုင်းထိန်းမျှော်စင်များကြားတွင် Chevrolet သည် ၎င်း၏ 302cid Crossram dual quaternary ပြိုင်ဆိုင်မှုအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ထိုအချိန်မှစ၍ ၎င်းသည် သေးငယ်သောအင်ဂျင်အမျိုးမျိုးနှင့် SB2 NASCAR အင်ဂျင်များပင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ယခုတွင် ဆလင်ဒါ ၃၅၀ ပါ COPO အင်ဂျင်ကို LS7 အလူမီနီယမ်ဘလောက်၊ LS3 ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် Holley Hi Ram လေဝင်ပေါက်တို့ တပ်ဆင်ထားပါသည်။အကောင်းဆုံးစီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းကိုဖန်တီးရန် gasket တစ်စုံထည့်ပြီးနောက်၊ ဤလေဝင်ပေါက်ကို အရှေ့နံရံတွင် တပ်ဆင်၍မရပါ။ဓာတ်ငွေ့အဖုံးအောက်မှာ။ဤကားတွင်ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ဇစ်ကြိုးများနှင့် တင်ပါးအချိတ်အဆက်များ ပိုမိုရှိသော်လည်း Fletcher က ကျွန်ုပ်တို့အား သတိပေးသည့်အတိုင်း "ကျွန်ုပ်၏အရာများသည် အမြဲတမ်းစတင်လိမ့်မည်"
ဤကားအတွက် Fletcher မှပြုလုပ်ထားသော AN လိုင်းတွင် သွေးခြောက်သွေ့သည်ကို သင်တွေ့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။သူလိုအပ်သော carburetor အသေးမှ LS အင်ဂျင်သို့ပြောင်းရန် လိုင်းတစ်ခုပြောင်းရန်သာ လိုအပ်သည်ဟု သူကဆိုသည်။Fletcher သည် လောင်စာဆီဖိအားအကြောင်း သူလေ့လာခဲ့သော ကျွမ်းကျင်မှုသင်တန်းများအကြောင်းလည်း ဆွေးနွေးခဲ့သည်။ကားကို -8 AN ဝင်ပေါက်နှင့် -10 AN အရွယ်အစားပြန်ပိုက်အဖြစ် ပြောင်းလဲသည်အထိ ထိန်းညှိကိရိယာသည် လောင်စာဆီဖိအားကို မထိန်းချုပ်နိုင်ပါ။ကျွန်ုပ်တို့၏စာရင်းဇယားများအရ နှစ်များတစ်လျှောက်တွင် လောင်စာဖိအားထိန်းညှိကိရိယာကို မူလဘီးတွင် ကောင်းစွာတပ်ဆင်သည့် နည်းလမ်းသုံးမျိုးထက်မနည်း ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။
သင့်ဒုက္ခကို ကျွန်ုပ်တို့ ကယ်တင်သည်- odometer သည် 653 မိုင်သာဖတ်သည်။အဲဒါက တကယ့်နံပါတ်မဟုတ်ဘူး။Fletcher သည် ကေဘယ်ကြိုးများကို ဆယ်စုနှစ်များစွာ ချိတ်ဆက်ထားခြင်း မရှိခဲ့ဘဲ ကေဘယ်ကြိုးများသည် ထိုမိုင်အကွာအဝေးသို့ ရောက်ရှိနေပြီ ဖြစ်ကြောင်း Fletcher မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ဒက်ရှ်ဘုတ်၊ ကော်ဇောနှင့် စက်ဘီးနင်း အစိတ်အပိုင်းများသည် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ ပြိုင်ပွဲများတွင် ဟောင်းနွမ်းနေပါသည်။နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ ဒါက Fletcher ရဲ့အိမ်ရုံးပါ။
2000 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် အဆိုပါကားသည် 396 ဆလင်ဒါနှင့် မြန်နှုန်းသုံး အော်တိုဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်လေ့ရှိသော်လည်း ၎င်းအပြင် ဤ Hearst ကားကို ကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်မှာ နှစ်ပေါင်း 30 နီးပါးရှိပြီဖြစ်သည်။Biondo Racing ၏လျှပ်စစ်ဂီယာလီဗာသည် 1-2 ဂီယာအပြောင်းအလဲများနှင့် အမြဲလိုလိုလုပ်ဆောင်နေပါသည်။လောလောဆယ်တွင်၊ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအောက်တွင် ATI Powerglide မြန်နှုန်းနှစ်ရပ်ရှိသော်လည်း Fletcher သည် ကားသည် အင်ဂျင်ပါဝါခါးပတ်ကိုအသုံးပြုရန် မြန်နှုန်းသုံးကြိမ်လိုအပ်သည်ဟု Fletcher ကယုံကြည်သည်။
ဂီယာပြောင်းထိန်းချုပ်မှုသည် ခေတ်မမီသော အမြန်နှုန်း အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုနှင့်တူပြီး Fletcher ပြိုင်ပွဲစတင်ချိန်တွင် ကားထဲတွင် ရှိနေခဲ့သည်။2003 ခုနှစ်မှာ Touring Car ပေါ်ကနေ မတော်တဆပြုတ်ကျပြီး "ညာဘက်ခြမ်းတစ်ခုလုံး ကျိုးသွားခဲ့တယ်" လို့ Fletcher က သူ့ရဲ့ဘယ်ဘက်လက်နဲ့ ထုတ်လုပ်မှုလမ်းကြောင်းကနေ ထွက်ခွာဖို့ နည်းလမ်းရှာရမယ်လို့ Fletcher ကပြောပါတယ်။ထို့ကြောင့် ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် ဤခလုတ်အပြင် စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် ခလုတ်တစ်ခုလည်း ပါရှိသည်။“တခါတရံမှာ အဲဒီခလုတ်ကို သုံးတယ်၊ တစ်ခါတလေတော့ အဲဒါက တခြားဖြစ်နေတယ်။”
ကားပေါ်ရှိ စာရွက်သတ္တုသည် မူလပုံစံဖြစ်ပြီး Fletcher ၏ဖခင်သည် ၁၉၈၀ ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် ကားကို တစ်ဝက်တစ်ပျက်ချခဲ့သည်။ပျော်ပွဲစားစားပွဲပေါ်မှာ သူမြင်ရတဲ့ကားက ခံစစ်မှူးလို့ Dan မှတ်မိတယ်။ဤကားကို Virginia၊ Rustburg မှ Gary Wisecarver မှ ပြန်လည်ပြုပြင်ထားပါသည်။လွန်ခဲ့သည့် 25 နှစ်အတွင်း Mickey Thompson တာယာများသည် အစီအစဉ်၏ အဓိကထုတ်ကုန်ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း Weld Wheels သည် 2019 တွင် ထုတ်ကုန်အသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Fletcher က "ကျွန်တော်အမြဲလိုချင်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အမြဲတမ်းမတတ်နိုင်ပါဘူး"V-series နှစ်ထပ်သော့ခလောက်များကို 7075 အလူမီနီယမ် အခွံမာသီးများကို ပြုပြင်နိုင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ မေးမြန်းသောအခါ ၎င်းတို့သည် ကလေးများဖြစ်ကြောင်း ဝန်ခံခဲ့သည်။စိတ်ကူးပေမယ့် အခုထိတော့ သူကျေနပ်တယ်။
Optimo Yellow Top ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားသော ဘက္ထရီ တစ်စုံကို Aeromotive-Pump နှင့် ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်ထားသော တန်ပြန်ဘောက်စ် တပ်ဆင်ထားသော လောင်စာဆီဆဲလ်တစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး Fletcher သည် ကားအတွင်းရှိ ballast နှင့် အလုပ်လုပ်နိုင်စေပါသည်။ကားထဲက တစ်ခါမှ မဖြုတ်ဖူးတဲ့ bolts တွေ ရှိလားလို့ မေးတဲ့အခါ နောက်ဘမ်ပါ ပြုတ်ကျတာက ကားကို နာကျင်စေရုံသာ ဖြစ်တယ်လို့ သူက ပြောပါတယ်။
33.0/14.5R15 M/T Pro Drag Radials များကို Strange ၏ 40-spline Ford 9-inch rotating 5.38 gears ဖြင့် မြေပြင်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး တာရှည်ခံစေရန် စတီးတုံးများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။Penske သည် စူပါစတော့ခ်၏ NHRA အရေးပေါ်စပွန်ဆာအခကြေးငွေကို ပေးဆောင်သောအခါ Penske အံ့သြသွားသည်။
ကားကိုကြည့်လိုက်ရင် ဒါဟာ ဒရိုင်ဘာအတွက် ဥပစာတစ်ခုလို့ မြင်သာပါတယ်- သူတို့ဟာ ကျရှုံးခြင်းအတွက် လက်တွေ့ဆန်ပြီး သူတို့ရဲ့ ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးနဲ့ သရုပ်ဆောင်မှုပုံစံကို အမှန်အတိုင်း တွေးခေါ်ကြပါတယ်။သူတို့ရဲ့ လှုံ့ဆော်မှုက သင့်ကားမှာ သင်ထည့်လိုက်တဲ့ နောက်အပိုင်းကို ပြန်စဉ်းစားစေမှာဖြစ်ပြီး အဲဒါက သိပ်မကောင်းဘူးဆိုရင် သင်မကြာသေးမီက အာရုံပျံ့လွင့်သွားတဲ့အပိုင်းကို ဖျက်လိုက်ပါ။ဥပမာအားဖြင့်၊ လောင်စာဆီစနစ်စစ်ဆေးပါ။လောင်စာဆဲလ်များတွင် အဆင့်မြင့်ဆုံး brushless tank pump များ ရှိသော်လည်း သင်ဘယ်တော့မှ မသိပါ။၎င်းသည် သင့်အာရုံကိုဆွဲဆောင်ရန် ဇစ်တစ်ခုပါသော လက်ထိုးကျစ်ထားသောချည်မျှင်ဖြစ်သည်။Teflon-lined hoses သို့မဟုတ် O-ring clamshell connectors မရှိပါ။ကားအော့ဖ်လိုင်းမတက်မီ ရိုးရာအနီနှင့်အပြာ AN ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို လေယာဉ်ပေါ်တွင် စစ်ဆေးအတည်ပြုပြီးဖြစ်သည်။သို့ရာတွင်၊ အင်ဂျင်သို့လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရန်နှင့် ထိန်းညှိအား လောင်စာဆီဖိအားကို ကောင်းစွာထိန်းချုပ်နိုင်စေရန် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၏ အရေအတွက်နှင့် အရွယ်အစားကို လျှော့ချရန်အတွက် ဒီဇိုင်းတွင် မည်သည့်အရာမျှ မူလအစမရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။“ခေါင်းဖုံးအောက်မှာမြင်ရတဲ့ လောင်စာပိုက်တွေအားလုံးဟာ မြေအောက်ခန်းမှာ ကျွန်တော်ပြန်သုံးထားတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေပါပဲ” လို့ Fletcher က ဆိုပါတယ်။"အနက်ရောင်လောင်စာပိုက်အသစ်အတွက် ကျွန်တော့်မှာ ဘာမှမရှိဘူး၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်မှာ အစိတ်အပိုင်းတွေရှိပြီး ကားမှာ အပေါက်တွေရှိနေရင် (အခြားကားပေါင်းစပ်မောင်းနှင်မှုကနေ) ကျွန်တော့်မှာရှိတာတွေကိုပဲ သုံးမယ်။"
Fletcher ၏ နောက်ထပ်ထပ်တလဲလဲအကြောင်းအရာတစ်ခုမှာ “ကျွန်တော်သည် ချမ်းသာသူမဟုတ်ပါ” ဟူသော စကားကို ရှောင်ကြဉ်ခြင်းဖြစ်သည်။သူသည် “ဖြုန်းတီးသောလူမဟုတ်” ဟုပြောသောအခါ သူတကယ်ဆိုလိုသည်။သူ့ရည်မှန်းချက်တွေပြည့်မြောက်ဖို့ သူရှိပြီးသားအရာတွေကို အသုံးချနိုင်ရင် သူလုပ်မှာပါ။သူ့အသက် 20 အရွယ် နောက်တွဲယာဉ်မှာ အလုပ်လုပ်တာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ သူ့အသက် 17 နှစ်အရွယ် RV မှာ မောင်းနှင်တာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ သူနဲ့စကားပြောတဲ့နေ့က သူနဲ့စကားပြောတဲ့နေ့က သူပြန်မောင်းလာတဲ့ 1 တန်ပစ်ကပ်ကားမှာ အစိတ်အပိုင်းတွေကို လိုက်ရှာနေတာပဲဖြစ်ဖြစ်၊
ဤလူနှင့် စက်သည် ၎င်းတို့ရှိသောအရာများကို အကောင်းဆုံးအသုံးချနည်းကို အောင်မြင်စွာသင်ယူခဲ့သည်။ဒီမှာ မှော်ကျည်ဆန် မရှိဘူး။တုံ့ပြန်ရမယ့် အပိုင်းတွေကို ဘယ်လိုရနိုင်မလဲဆိုတာ သူသိတယ်။သူဤသို့ပြောသည်– “လူတော်တော်များများက သူတို့အရာတွေကို စတင်ပြောင်းလဲတဲ့အခါ လမ်းပျောက်ပြီး တစ်ခါတရံမှာ ပြန်လမ်းရှာရခက်ပါတယ်။ငါတောင်မှ။"အသစ်တစ်ခုခုလုပ်ရန် ကြိုးစားနေချိန် သို့မဟုတ် ပိုကောင်းသောအရာတစ်ခုခုကို ပြုလုပ်ရန် ကြိုးစားနေချိန် အများစုသည် သူ့အား နောက်ပြန်ဆုတ်သွားစေနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ထို့ကြောင့် မော်တော်ကားများ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သည် တမင်နှေးကွေးပြီး နည်းလမ်းကျသည်။
ချန်ပီယံများသည် ၎င်းတို့၏အမှားများနှင့် အောင်မြင်မှုများမှ သင်ယူခဲ့ကြပြီး Fletcher ၏ 2019 နှင့် 2020 NHRA ရာသီများသည် Wally မပါဘဲ ၎င်း၏အရှည်ကြာဆုံးဂိမ်းများဖြစ်သည်။ဒါဟာ ကားထဲမှာ LS အင်ဂျင် ပေါင်းစပ်မှု အသစ်အတွက် အကြောင်းပြချက်လား။ဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော် Fletcher သည် သူ၏လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ၏ ရှုထောင့်တစ်ခုခုအတွက် အပြစ်ကို အလျင်အမြန် မဖော်ပြခဲ့ပါ။Fletcher က "ဒါက ငါရဖူးသမျှ အရှည်ဆုံး ခြောက်မြေဖြစ်ရမယ်။"“ပြီးခဲ့တဲ့နှစ်ကတော့ ၂၅နှစ်အတွင်းမှာ ကျွန်တော်ပထမဆုံးအကြိမ် နိုင်ပွဲမရရှိခဲ့ပါဘူး။”သူချဉ်းကပ်ပြီး ကောင်းကောင်းမောင်းသွားပေမယ့် သူပြောတဲ့အတိုင်း “ပေါ်လာတာ မဟုတ်ဘူး။”
သူ့ရဲ့ 2020 ရာသီမှာလည်း သူ့ဇုန်ထဲကို ဘယ်တော့မှ ဝင်ခွင့်မပေးပါဘူး။ထို့ကြောင့် သူသည် လိုအပ်သော နံပါတ်များကို လည်ပတ်ရန်အတွက် ကား၏ intake နှင့် torque converter ပေါင်းစပ်မှုကို လေ့လာခဲ့သည်။သူသည် 2019 ခုနှစ်ကတည်းက အသုံးပြုခဲ့သော အစိတ်အပိုင်းများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေပြီး အချို့သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်နေပြီး ကိန်းရှင်အသစ်များကို ရှောင်ရှားနေကြောင်း သတိရပါ။Fletcher က "သင်ဆက်လက်ပြောင်းလဲနေသရွေ့၊ သင်ဘယ်တော့မှအဲဒါကိုတကယ်ကောင်းလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။"“နောက်ဆုံးမှာ၊ မင်း လေးလေးနက်နက် စူးစမ်းလေ့လာပြီး စနစ်တစ်ခု ပြီးပြည့်စုံအောင် လုပ်ရမယ်။ကျွန်တော် ဒီကားကိုပဲ မောင်းလာတာ အနှစ် ၄၀ ရှိပါပြီ။တက်။”
ဘယ်အရာက သူ့ကို နှစ်တွေကြာအောင် တူညီတဲ့ စက်ကို အာရုံစိုက်နိုင်စေတာလဲ။သူ့အဖေ။ဤ 69 Z/28 သည် စူပါစတော့ကား မဟုတ်ပါ။ညီအစ်ကို မောင်နှမများလား။ဒါက သူ့အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းပဲ။ဒါကလည်း သူ့အမွေပဲ။သူနှင့်သူ၏ဆက်ဆံရေးသည် သူ့ဖခင်ကို ဂုဏ်ပြုသောအားဖြင့် သူ့ဘဝတစ်လျှောက်လုံး အတူတူရှိနေခဲ့သည်။"69 Camaro သည် အစဉ်အဆက်အထင်ကရဆုံးကားများထဲမှ တစ်ကား၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်အတွက်ကတော့ တစ်ဦးတည်းသောသားပါ။အဖေက အိမ်က ကားမောင်းပြီးကတည်းက သူ့တစ်သက်လုံးနီးပါး ရှိနေခဲ့တာ။”"အမြဲတမ်းစဉ်းစားပါ။အဲဒီကားမရှိရင် မေ့လိုက်ပါ၊ မေ့လိုက်ပါ။ဒီကားမရှိရင် ဘဝကို ဘယ်တော့မှ သိမှာ မဟုတ်ဘူး။”
Dan Fletcher ၏ဖခင်သည် Chevy မှမဟုတ်ဘဲ Mopar မှဖြစ်သည်။ယင်းမတိုင်မီက သူ့ကားသည် 440-powered '67 Coronet R/T ဖြစ်ပြီး C/Stock Automatic ဖြင့် လည်ပတ်ခဲ့သည်။'69 Z/28 Camaro သည် '68 Hemi Dart အတွက် သူ့မှာယူမှုမှာ သူလိုချင်သော မြန်နှုန်းလေးဆင့်ဂီယာကို မရရှိနိုင်သောကြောင့် သူ၏ဒုတိယရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။အမှာစာအား ပယ်ဖျက်ခဲ့ပြီး ဒေသခံ Chevrolet အရောင်းကိုယ်စားလှယ်၏ သူငယ်ချင်းတစ်ဦးက Dan ၏ဖခင်အား မြင်းလှည်းဖြင့် ချိတ်ဆွဲခဲ့သည်။ဒါဆို၊ Hemi Challenge မှာ Dan Fletcher နဲ့တွေ့ဖို့ နီးစပ်နေပြီလား။Fletcher က "ငါအဲဒါကိုတစ်ချိန်လုံးစဉ်းစားနေခဲ့တယ်။"အဲ့ဒီ Hemi ကားတွေက အပြည့်အဝလည်ပတ်နေတဲ့ bracket ကားတွေမဟုတ်ပါဘူး။"Fletcher သည် engine combo ကိုပြောင်းလဲပြီး ဤစူပါစတော့ခ် Camaro ကဲ့သို့တူညီသောဂိမ်းအစီအစဉ်ကိုလိုက်နာမည်လား။Fletcher က "ဘယ်သူသိလဲ။"ငါ့အဖေက ဒီကားကိုဝယ်ရင် သမိုင်းက တော်တော်ကွာသွားနိုင်တယ်။"